台灣事故列車出軌時严重超速
10月22日，是中國台灣台铁普悠玛号列車發生出軌事變的第二天。22日下午，台灣有關部门公布颁發，這起台铁37年来最严重事變的現場接济已根底结束。随後，台灣“1021铁路事變行政盘问造访小组”召集人吴泽成表示，現在初步判断普悠玛号事變為列車超速，但是其超速原因還需進一步调查。列車發生事變時的現場监控视频也在昨日被曝出，經過進程监控视频可以看到，列車在转弯時速度较快，随後發生出軌倾覆。相關資料显示，普悠玛号列車為台铁较新且较為前辈的車型，已在该条线路上運行多年，此前行驶记录精采，未發生過较大事變，此次造成@如%lGZ78%斯大范%5458B%围@的乘客死伤，事變仍有不少疑问待解。
但愿
出軌事變發生時
時速或达140公里
21日下午4時50分许，中國台灣台铁普悠玛6432次列車在宜兰新马車站發生出軌事變，8節車厢全部出軌。事變目前已造成18人衰亡、190人受伤，其中包括两名大陸伤者。22日，國台辦、海协會對台灣列車出軌事變伤亡人员表达哀悼和慰问。
台灣有關部门已就事變原因創建盘问造访组并展開盘问造访。行政部门一位吴姓负责人22日對媒體称，出事現場的转弯半径為300米，按台铁规定，速度应為每小時75公里以下，但宜兰地检署一位江姓负责人表示，經初步调查，列車過弯時速甚至可能超過100公里。
台铁一位鹿姓负责人表示，依照事變监控画面显示，列車出事時的速度可能高达每小時140公里。该鹿姓负责人還對媒體称，普悠玛号列車在出事時“ATP”操作系统是封锁的，已确認列車出車前“ATP”系统并未故障，但是出軌倾覆時，该系统却并未起传染感動。
疑问
台铁事變五大疑问待清水溝,解
進入弯道時為甚麼不減速？
台铁一位鹿姓负责人介绍，普悠玛列車為台灣较為前辈的乘客列車，属于在转弯時不需要減速的“倾斜式”列車，平剝瓜子機,日在转弯時一般不需要举辦減速。但事變监控画面显示，普悠玛出事前時速高达140公里，列車進站時速度很快，在转弯時直接冲撞月台。台铁方面表示，普悠玛号的最高時速是130公里，22日下午，台灣“1021铁路事變行政盘问造访小组”召集人吴泽成表示，現在初步判断為列車超速，但是其超速原因還需進一步调查。
列車出事前為甚麼“走走停停”？
有乘客反响，事變列車在行進過程中疑似显現走走停停的情况，刹車似有问题。据台灣媒體报道，列車司機與列車长在列車抵达事變現場前，就發現刹車故障警示，行車動力出问题，并且已通报台铁。
台铁方面表示，事變發生前，列車驾驶员曾于下午4点20分一贯到事變發生前，多次回报刹車系统气压過低，而压力過低则會造成刹車问题，動力断断续续也是因為压力不稳定。台铁称，气压不足不會造抽真空機,成速度過快，因此發生翻覆真实原因為甚麼，還有待進一步查證。
台铁方面介绍，事變列車的司機今年48岁，已有5年驾驶經历，經历丰富，同時担任運转部副主任，操作技術毋庸置疑。
而据台灣“劳動部门”盘问造访，列車司機在事變發生時也并未疲劳驾驶。
“超速防护系统”為甚麼封锁？
但台灣台铁负责人在22日上午接收媒體采访時表示，普日本春藥,悠玛号列車出軌倾覆時，車辆“ATP”操口臭怎麼改良,作系统封锁。该负责人表示，检查發現，普悠玛号出車前“ATP”系统并未故障，而且该系统每天都會举辦检查，可是列車在出軌倾覆時，该系统却并未起传染感動。
列車為甚麼不能加装安全带？
依照網友拍摄的事變現場视频显示，普悠玛号發生出軌倾覆事件後，列車車厢冲出軌道并發生變形，不少乘客叠压在一起。對此，有網友電動止鼾器,质疑，為甚麼不给列車安装安全带。
死伤是否是還會增加？如何理赔？
据统计，此次普悠玛号列車出軌事變共造成18人衰亡，190人受伤，其中10人重伤。台灣宜兰县罗东圣母醫院公關部主任俞姑娘表示，就他们醫院而言，現在伤者伤情根底稳定，重伤者已接收手術，重伤人员是否是度過危险期還無法必定，而台铁相關负责人表示，現場搜救已在22日结束，死伤者总人数不會發生變化。
台灣當地相關機構22日下午4点在檸檬片,苏澳荣民醫院大礼堂召開“1021事變”善後事宜记者會，表示18位罹难者每人将获赔540万新台币（约121万人民币），重伤者抵偿240.5万新台币，其他伤者最高60.5万新台币，别的，有就醫记录的乘客也将获得5000新台币的慰问金，最快一星期内将發放完毕。
伤情
一名大陸籍乘客重伤
醫院手術持续数小時
此外一名姚姓姑娘颈椎粉碎性骨折，在22日上午8点半左右進入手術室举辦手術，手術持汽車香水,续了数小時。
圣母醫院公關部主任俞姑娘音波拉皮，表示，目前還無法必定姚姑娘經過進程手術是否是能分開生命危险，還需要進一步观察。
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